Новости

Мы заняли 3-е место в чемпионате мира по водным гонкам!
Наш чемпионат мира.

Все «сумасшедшие» идеи возникают обычно спонтанно, и, попав, на благоприятную почву расцветают, и довольно часто дают плоды, то есть результаты.
В нашем случае идея участия в чемпионате мира на РИБах – надувных лодках с пластиковым корпусом – «24 часа Санкт-Петербурга» была предложена Сергеем Жировым – опытным и заслуженным спортсменом- водно-моторником.
Основной смысл участия был в том, чтобы в каждом классе судов выступала хотя бы одна лодка из Москвы с тем, чтобы составить конкуренцию командам из Санкт-Петербурга, которые имеют уже 4-х летний опыт участия в таких длительных марафонах.
После обсуждения этой идеи среди сотрудников коллектива предприятия «Барвиха-Сервис», была получена довольно сильная поддержка, причем оказалось, что любители водно-моторного спорта уже давно были среди нас и нужна была только идея.
Таким образом сформировалась основа команды – Я, Денисов Владимир, Андрей Кириллов и Владимир Выгузов (четвертого члена команды решено было найти в процессе подготовки). На что совсем не рассчитывал никто - нас сильно поддержали наши семьи – жены, дети и т.д.
Вопрос спонсорства мы решили просто, если никто ничего не дает, ничего никому и не должен. Мы решили спонсировать сами себя, но так, чтобы тратить имеющиеся средства наиболее эффективно, то есть получить наилучший эффект путем наименьших затрат.
На первом этапе необходимо было принять решение о классе, в котором будем выступать. С этой целью, взяв имеющиеся на этот момент средства в карман, в марте была осуществлена поездка в Санкт-Петербург к друзьям-водномоторникам. В Санкт-Петербурге удалось за реальные деньги приобрести лодку «Буревесник» комплекции «люкс» - это новая модель фирмы МНЁВ, которая может выступать в классе 1000 см3. кроме этого удалось хоть что-то выяснить у тех, кто уже участвовал в подобных гонках.
Основные идеи, почерпнутые из бесед с матерыми волками 24 часов:
1. гонка командная, если вся команда работает как единый механизм, то можно рассчитывать на результат.
2. техника должна быть надежной и желательно стандартной.
3. не надо гнаться за скоростью, если просто доедешь до финиша, то 5-е место уже будет, а дальше… как Бог пошлет.
4. необходимо создать наилучшие удобства для пилота, так как при сильной волне каждый прыжок будет отдаваться в той части тела, на которой сидит пилот.
После привоза лодки мы начали усиленный поиск информации по гонкам 24 часа – нашли и проштудировали все имеющиеся статьи, информацию из интернета, видеофильмы по гонкам – кое-какие полезности извлекли, но, рассмотрев их критически, решили идти своим инженерным путем.
Для уменьшения концентрированной нагрузки на конструкцию днища, было решено пустить вдоль лодки жесткие рельсы из металлического уголка, к которому уже крепить все остальные элементы – рулевую колонку, сиденье и т.д.
В связи с частым изменением положения (в течение года положение и гонках менялось 4 раза и последняя версия вышла только в июне, когда менять что-либо было бы поздно) и, соответственно, условий применения двигателя, было принято решение о покупке двигателя объемом около 1000 см3, имеющего наивысшую мощность и надежность – таким двигателем, после долгого анализа, стал карбюраторный TOHATSU объемом 938см3 мощностью 70л.с., – такой двигатель используется при лове тунца, когда в полный газ приходится ехать в течение 16-20 часов.
После приобретения двигателя через московскую фирму «Мнёв-сервис» и документации нашего спортивного судна, мы первый раз на майские праздники выехали на речку.
Первый блин вышел комом – при включении хода двигателя свернуло рессору – оказался брак в сварке. Настроение упало, но, как потом оказалось, что не делается, все к лучшему – мы доработали конструкцию рессоры для обеспечения максимальной надежности и проблем с ней не было вообще.
После первых “прохватов” по спокойной воде и получения элементарных навыков экстремального управления, было принято решение тренироваться по акватории канал им. Москвы в районе Водников, там всегда есть стоячая волна высотой около метра, и при проходе одновременно 2-3 теплоходов становится довольно весело…
Первые выходы в канал мы ездили в полгаза, однако, после 2-3 дней тренировок и ощущения надежности лодки волне – скорость 60км/час на любой волне стала не проблемой и мы просто носились в полный газ в любую (а начало лета было очень холодным и дождливым) погоду до ночи. В это время наши семьи и остальные члены команды отдыхали под шатром на берегу – шашлыки и печеные сосиски стали нашей любимой едой.
После положенных 8 баков обкатки пришло время доукомплектовать лодку мачтой и светотехникой.
Как раз в это время проводилась маршрутная гонка Санкт-Петербург – Орешек, и мы, я с Андреем Кирилловым, рванули в Питер.
Питер встретил нас холодом, дождем и ветром – 20 июня на улице было 100С, дождь и сильный ветер.
За 2 часа пешком мы дошли от Московского вокзала до клуба «Франкарди», откуда стартовала гонка. Посмотрели на обустройство лодок участников и пришли к выводу, что мы не хуже других и имеем шансы…
Пока ждали возврата гонки из Орешка – замерзли так… Если бы не армянский коньяк, было бы совсем холодно. А так – вроде и погода ничего, а когда на награждении победителей местные девушки вдруг разделись, то их было просто жалко.
При приезде домой продолжили оборудование лодки. Для определения скорости лодки приобрели систему GPS и установил на лодку.
Купили гелевый аккумулятор, допускающий работу в экстремальных режимах. Заправку лодки решили производить заменой 2-х штатных канистр по 24 литра. Для фиксации баков в топливном отсеке просто расперли их надувной автомобильной камерой.
Мачту для монтажа приборов освещения изготовили из водопроводной трубы, растянув ее тросами, натягивающимися при помощи талрепов, причем для замены баков крышка топливного отсека крепилась крючком.
В результате получилась легкая, надежная конструкция, полностью удовлетворяющая Положению о гонках, причем без всяких допусков о возможном двигателе большей мощности в случае непосредственного впрыска или применения 4-х тактного мотора.
После долгих опытов остановились на кресле пилота от грузовика DAF – подрессоренная конструкция с гидравлическим амортизатором, причем само кресло удобно облегает спину и имеет подлокотники для фиксации корпуса пилота.
Тренировки по волнам канала им. Москвы показали удобство и пригодность кресла для гонок и прыжков по волнам.
Аккумулятор закрепили в металлической рамке, изготовленной по размеру основания аккумулятора и зафиксировали его эспандерными резинками.
После готовности матчасти (в основном), продолжили тренировки на ближайшем водохранилище и канале им. Москвы, причем тренировались до23-24 часов для наилучшего приближения к гоночным условиям. В процессе тренировок отработали также и инфраструктуру, связанную с отдыхом, заправкой и т.д.
И вот наступил час ИКС – время отправления в Санкт-Петербург. Естественно, весь день прошел в беготне и подчистке тех мелочей, про которые забыли или вспомнили в последнюю минуту. В последний день дооборудовали лодку электрикой. В соответствии с Положением о гонках взяли с собой одну пустую канистру под бензин для бензогенератора – наивные чукотские юноши… (организаторы готовили очередной сюрприз).
В 2 часа ночи кавалькада из 3-х полностью загруженных автомобилей двинулась в Санкт-Петербург.
По дороге опробовали радиостанции – ехать с ними одно удовольствие: переговариваемся, шутим, спать не хочется совсем.
За время пути, двигаясь иногда до 130 км/час, раз 10 обгоняли одну и туже расхлябанную фуру, которая едет 80 кв/час. В Санкт-Петербург въезжаем вместе с ней – отсюда вывод, что если просто ехать, то есть шанс получить достойный результат.
Первый раз в жизни видим пробки в Санкт-Петербурге – от въезда в город до Петропавловки добираемся за 2 часа. Огромный джип “Шевроле-Тахо” с лодкой передвигается в пробках как линкор, но надо отдать должное водителям, а главное ГАИшникам – все нас понимают и уступают дорогу.
Въезжаем на Заячий остров в лагерь участников, рядом с нами останавливается команда Латвии с лодкой фирмы «Буш», которая раза в 4 больше нашей – вот монстр так монстр.
Проходим мандатную комиссию, на которой встречаем много знакомых спортсменов. Организация довольно бестолковая, но деньги требуют практически за все.
Даже рекламные наклейки спонсоров (за которые обычно организаторам спонсоры платят не мало) команды покупают по 3000 рублей (вместе с ними выдаются номера).
Практически без вопросов проходим техническую комиссию обустраиваем место в лагере участников – у нас есть СВЧ-печь, кофе-машина, - все для активного отдыха. Друзья-водномоторники, приходящие в гости, отмечали нашу хорошую подготовку отдыха («…явно приехали не гоняться»).
Поскольку задача минимум – просто доехать, мы ничего не отвечаем – гонка все покажет.
По результатам мандатной комиссии мы – единственная команда из 3-х пилотов (в Москве все предложения для четвертого пилота разделить бремя подготовки, в финансовом смысле, натыкались на непонимание). К нам подошел представитель Украины с просьбой взять к себе, как он сказал, молодого талантливого спортсмена, в качестве члена экипажа – мы не возражаем.
После чего к нам подходит «мальчик» лет 45 и в присущей почему-то только украинцам манере, начинает настойчиво интересоваться лодкой, нами и т.д. весь его интерес свелся к двум фразам: «Вы мне гарантируете успех?» и «Я приехал побеждать!». После чего с чистой совестью решаем ехать втроем и уж, что Бог даст.
После собрания гонщиков наше (да и всех остальных) настроение упало совсем.
Фраза организаторов в Положении о предоставлении топлива в лагере участников свелась к тому, что участники должны купить бензин сами, привезти его в спец. палатку в лагере и оттуда организаторы милостиво разрешат его взять. Канистры мы не взяли, где купить их – никто не знает. Весело!
В связи с этим рождается шутка, в которой не мало истины - команды Москвы заправляются на московских заправках!
Командируем нашего представителя команды Антона Баркова на поиски топливных емкостей и заправку их бензином.
К 11 часам утра все куплено и заправлено (он рассказал, что на авторынке к тому времени канистры были уже скуплены, но торговцы использовали часть канистр в качестве подставок под прилавки – в это день прилавки были на земле).
К 11.30 открывают воду для тренировок. Спускаем лодку, едем по трассе – вдруг после двух кругов мотор закипает (в нем есть датчик перегрева, который начинает пищать). Вытаскиваем, проверяем всё – нигде грязь не попала, но последующие попытки – та же ситуация. Начинаем выяснять – кто что трогал. В результате расследования выясняется, что один из механиков решил отрегулировать заслонку газа (по его мнению она не достаточно открылась) и подкрутил упорный винт, который, как оказалось впоследствии, смещает угол опережения зажигания и мотор стал просто перегреваться от детонации. Ставим всё на место, дополнительно настраиваем зажигание с помощью друзей-гонщиков. До старта остается 1 час - проезжаем каждый по 1 кругу в качестве тренировки и решаем больше ничего не менять.
Впечатления от Невы очень болезненные – волна высотой где-то метр, а когда проходит метеор на Петродворец – становится совсем весело. Кроме этого надо постоянно оглядываться, так как монстроиды старших классов больше нас раза в два и едут значительно быстрее, но нет худа без добра, - в их кильватерном следе нет волн, так и едем по чьему-то следу…

Старт.
В 16.30 все участники выстраиваются эшелонами и разгоняются за лодкой-стартером. Флаг поднят – гонка началась. Я еду в первом заезде и как-то так оказалось перед входом в первый коридор безопасности в первых рядах. Поскольку лодок много – все почти останавливаются и по очереди проходят под мостом, затем кронверк - второй мост – Нева… и так 1,5 часа. В конце заезда как-то странно себя ведет спинка сиденья, ее правая сторона как будто висит в воздухе, при смене пилота и заправке предупреждаю об этом следующего гонщика – Андрея Кириллова, но он вроде бы едет, значит не так все плохо.
Первые 5-6 часов на трассе правят бал супер мощные монстроиды – основная задача – не попасть под них.
Через 6 часов большая часть лодок ломается и остальные просто едут.
Наше сиденье совсем развалилось, но принято решение – не останавливаться, так как ремонт может занять много времени. Так и едем: правая рука держит руль, левая – акселератор, локоть левой руки держится за подлокотник, чтобы не улететь, а ногами надо удерживать сиденье, - ничего, жить можно, хотя каждый удар о воду отдается в мозгах, не говоря уже о другом месте (там просто синяк). Но привыкаешь ко всему и к вечеру (это где-то часов через 8-9) уже нормально.
К ночи выясняется, что мы едем сначала четвертыми, а потом третьими в своем классе – сразу у всех возникает желание не упустить свой шанс. На это работают не только пилоты, механики и заправщики, но и все члены нашей команды, - всё делается четко, отдых народа организован – команда делает дело.
В процессе гонки начинает досаждать лодка под №21. К вечеру (через6-7 часов) обгон в зонах безопасности по 3-4 раза за заезд (смену гонщиков) становится обычным делом. Обращения к их представителю и гонщикам ни к чему не приводят. Странно, что судьи никак на это не реагируют – ведь одна из судейских палаток находится прямо напротив коридора безопасности у Кронвекского моста.
После того, как лодка №21 (в самое темное время суток с 1.30 до 3) обогнала всех (под мостом кто-то перевернулся и в зоне безопасности остановилось 6-7 лодок, которых №21 обошел там же), после смены экипажа подхожу к главному организатору гонок А.А. Ишутину с вопросом об обгонах в зоне безопасности. Ответ был очень типичен для этих гонок: «Пишите протест, хотя…., срок подачи протеста уже истек. И вообще, москвичи - как вы всех достали…!» Ну все понятно – для победы питерцы готовы использовать любые методы.
В 8 утра даем указание заправщикам не отходить от наших канистр (к тому времени из палатки уже куда-то делись 2 наших канистры с бензином).
После очередной выходки №21 устраиваем скандал с судьями и “вдруг” выясняется, что с самого начала гонки №21 едет вне зачета. Мы ничего не понимаем. Ну да ладно.
К утру мы на 3-м месте, а в классе 1500 - №27, команда из Москвы на 1-м.
В таком порядке и заканчиваем гонку. Правда финиш тоже был довольно странный: на часах было 24:00, а гонка окончилась только через 4 круга после этого, - много непонятного.
На финишном кругу на берегах приветствуют очень много болельщиков. Наши – «Барвиха-Сервис» кричат громче всех, стоя на 2-м мосту.
Мысль на финише одна: «Мы это сделали!», - причем даже с неплохим результатом.
Когда после финиша все лодки-победители привезли в закрытый парк на техкомиссию, судьи долго удивлялись, как мы ехали, увидев остатки нашего сиденья – груда металлолома, прикрытая дермантином.
Официальная часть почему-то опять смазана и по нашему мнению не соответствовала рангу соревнований – чемпионату мира. Видно, кто-то хотел сэкономить…
А мы отмечаем нашу победу (прежде всего над собой) шампанским, после 2-3 глотков которого нам всем становится ну очень хорошо…
Жалко, что все это кончилось. Атмосфера в лагере и настроение среди спортсменов настолько теплые, что все наши близкие благодарят именно за ощущение праздника.


Некоторые выводы от участия.
1. Поскольку на трассе всегда сильное волнение – лодка должна быть килеватой и длинной.
2. Укреплению корпуса необходимо уделять достаточно внимания с целью уменьшения концентрированной нагрузки (часть лодок “Cапсан” развалилась по корпусу.
3. Наиболее оправдано (по крайней мере в младших классах до 1500см3) применение японских моторов, как соответствующих параметрам Положения о соревнованиях, так и надежности.
4. Необходимо наличие педали газа, что прямо влияет на безопасность.
5. Интересным был бы класс лодок с отечественными моторами (для развития подвесного моторостроения).
6. Сплоченная работа всей команды – залог успеха.
7. Введение любых допущений на моторы делает условия участия неравными – в классе 1000см3 победила лодка с мотором 90 л.с, объемом значительно больше 1000см3. В классе 1500 – ехали в основном лодки с моторами 90л.с.
8. На соревнованиях должна быть честная спортивная борьба с равными условиями и наказаниями для всех, но это уже на совести организаторов.

26.02.2002
Надеемся, что мы сможем разрешить Ваши проблемы и ответить на любые, даже самые каверзные вопросы, связанные со строительством, оснащением объектов, а также их обслуживанием в процессе эксплуатации. Всегда рады видеть Вас на наших страницах – заходите, звоните, пишите, приезжайте в гости.